| 湖南物流研究中心主任黃福華教授說，武廣高鐵(高鐵民航爭奪戰(zhàn))的開通，對物流業(yè)無異于一場革命。這場革命會如何進行呢？一些湖南物流行業(yè)業(yè)內人士表示，希望武廣高鐵的貨運業(yè)務不要搞壟斷經營，“只有引入競爭機制，才能使資源利用和管理達到最佳效果”。
武廣高鐵開通，把粵湘鄂拉進了一個三小時經濟生活圈，把湖北、湖南變成了粵港澳的腹地和"后花園"。
對普通人來說，這意味著更大的流動性和更多的選擇機會；對于行業(yè)呢？"人的流動帶來的是資金流、信息流的流動。這對長沙物流來說，是個空前的機遇。"湖南物流研究中心主任、湖南商學院工商管理學院院長黃福華教授是這樣看待武廣高鐵的。
湖南物流業(yè)對武廣貨運充滿期待
希望武廣貨運別搞壟斷
湘鄂成粵港澳腹地
黃福華說，武廣高鐵打通了香港與內陸腹地的陸上交通動脈，使得中部地區(qū)不僅成為廣東，也成為港澳地區(qū)的腹地。
湖南省發(fā)改委有關負責人在接受媒體采訪時也說，武廣線開通后，湖南將真正融入泛珠三角區(qū)域經濟圈。
而對于廣東來說，這也是進軍中部地區(qū)進行產業(yè)轉移升級的通途。有廣東商界人士分析，中部地區(qū)巨大的內需市場，還有當地豐富的土地、能源和更具價格優(yōu)勢的勞動力資源，對廣東來說，有著巨大的互補優(yōu)勢。如此分析，廣東產業(yè)轉移必定走向中部地區(qū)。
“武廣線的開通，對航空貨運無疑是一個巨大的沖擊。”黃福華教授分析，高鐵速度與航空相差無幾，但是在貨運能力和價格上占盡優(yōu)勢，可以想象，今后的物流方式將不斷向鐵路集中。至目前為止，他尚未聽說鐵路部門有武廣線承擔貨物業(yè)務的消息，但他認為，用高鐵做大量的貨運業(yè)務雖不可取，但承擔一些小件、快遞業(yè)務還是可行的。
黃福華說，鐵道部門有中鐵快運、高鐵貨運，他最擔心的是壟斷經營。他認為這樣不利于行業(yè)發(fā)展和管理，因此建議用發(fā)放一定數量牌照（許可證）的形式操作。
“現在長沙的物流業(yè)發(fā)展很快�！秉S福華介紹，各大物流園區(qū)現在在長沙不斷涌現，但成規(guī)模的屈指可數，行業(yè)服務也有待規(guī)范。 |
